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人民网迪拜12月10日电 （记者管克江）从阿联酋阿布扎比的萨迪亚特岛一路往南，一片新填充区域直伸入海。“萨迪亚特岛可称为文明之岛，岛上有卢浮宫和新敞开的扎耶德国家博物馆等文明设备；对面的乌姆亚菲纳岛可称为人居之岛，主要是居民住宅和别墅等设备。”中铁地道局阿布扎比1B项目经理刘坤说，“咱们将在两岛之间建筑一条海底地道。明年末通车。”
尽管这是阿布扎比第一条海底地道，但对“钻洞”很多的中铁地道局来说并不难办到。难的是，怎样在一年多时间里高标准竣工？沉管施工最为环保，但耗时太长，并且需求很大面积的预制工厂；传统堆土围堰则需求巨量土方，并且对环境损坏较大。经过重复测算和研讨，项目团队提出了最符合实际，但技能难度也最大的计划：单排钢管桩围堰工程。
据介绍，开挖地道前需求制作一个临时性围堰，抽干海水施工。地道制作完毕后再撤去围堰回填。在项目现场，记者看到，一根根约一米直径的钢管直插地底，上千根钢管围成一个大圈，钢管上留有一排白色痕迹。“白色痕迹便是最初下桩时海水的方位。”刘坤表明，运用单排钢管桩制作围堰需求战胜两大应战，一是不必双排钢管桩，怎么顶住巨大的海水压力？二是钢管为中空式圆柱体，怎么确保不漏水？
为确保制作期间海域正常通航，围堰分两段先后制作。当时围堰长500米、宽200米。“这么大规模的单排钢管桩围堰工程，在世界上是首例。瑞士的规划企业直呼不可能，业主更是表明见所未见。”
刘坤说，中方用本身过硬的工程技能和成功事例终究说服了各方。来阿布扎比之前，刘坤参加了2024年6月通车的深中通道工程。该通道衔接深圳和中山，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、世界上归纳制作难度最高的跨海集群工程。“在该工程中，咱们已成功使用过单排钢管桩，只不过没这么大规模。”
据介绍，项目经过精准操控桩位笔直度和在钢管桩之间焊入锁扣等方法，成功完结规划方针。因为该工法的成功使用，项目和国内一些院校正将其作为技能立异事例进一步研讨。
记者在现场看到，地道浇筑工程正在全力推动。北侧围堰内土方开挖已完毕，估计12月底完结底板施工，2026年2月完结北侧地道顶板。
瑞士PINI集团规划团队担任人多鲁克汗在现场观赏时无限慨叹：“咱们没方法幻想世界首例单排钢管桩围堰能成功使用，这既是规划团队的巨大立异，也是我国基建才能的完美展现。”
中铁地道局世界事业部副总经理吴乐斌表明，海底地道建成后将衔接阿布扎比重要岛屿，并保证新建永久航道满意双向通航，对完善当地交通网络布局和区域经济发展具有极端重大意义。“咱们将继续继续推动项目高标准、高质量制作，展现企业品牌形象，为中建‘一带一路’注入新内在。”
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