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“倒，倒，倒……好！停，能够熄火啦。”10月21日清晨，一辆满载货品的厢式大卡车，在历经数日远程奔走后顺畅抵达南京，渐渐倒入坐落江宁区的朝篷物流园区。
货厢门一开，卸货师傅当即驾驭叉车上前。大大小小的包裹将在这儿“换乘”更小型的卡车，分头发往南京各区及周边城市。园区的另一头，一批打包规整的货品正静待起程。“等这批货卸完，仓库里那批就能装车了，这几天就忙这个。”气候渐凉，园区负责人陈国庆的额头上却沁出细密的汗珠，“上货得细心盯着，这些通讯元器件，最怕磕碰。”
一头连着出产供应，一头牵着消费需求，物流被视作经济社会继续健康开展的“动脉”。从“一人一车”的货运司机，到组成车队，再到兴办物流公司，陈国庆在这一行摸爬滚打十多年，既是职业开展的见证者，也是参与者、奋斗者。在他看来，江苏这五年的改变，藏在来来往往的卡车货厢里。
“早些年跑运送，货品多半都是轿车零配件、玩具、服装这类低附加值产品。”陈国庆回想，“近五年，货厢里的高科技产品渐渐的变多，像中兴通讯这样的企业，现已和咱们建立起安稳的仓储和运送协作。”与他的回想同步的是南京工业的转型晋级，电子通讯、光电科技等高端制造业不断兴起。
货品结构的改变，也推进着物流公司运营形式的晋级。陈国庆和记者说，货运司机收入不只取决于运送路程，也与货品“含金量”密切相关。可是，附加值越高的货品，对运送条件要求也越高。
“比方这批电子元件，怕震怕撞，有必要平稳运送，这就倒逼咱们提高服务规范。”陈国庆说，现在物流职业的竞赛早已不是“拼贱价”“拼膂力”，要想锋芒毕露，就得精准处理制造业企业的痛点。现在，朝篷物流园区不只接受配送，还供给仓储等链式服务。“这样既便利客户，也提高了咱们的利润率。”
更多的改变，藏在车轮滚过的每一条路上。从朝篷物流园区向东动身，路途平整晓畅，仅六七分钟便可驶入002省道。“这些年路网越来越完善，特别是在长三角地区，物流不只价格更优，速度也更快了。”陈国庆算了一笔账：以南京到马鞍山郑蒲港新区为例，曩昔走国道，往复加卸货得花一整天；现在高速扩建，尽管费用略高几十元，但时刻节约近半，司机彻底来得及多接一单“回头货”，即便运费让利，总收入也相对提高。五年前，园区里挂靠的司机月收入多在八九千元徜徉，现在已遍及迈过万元。
与此同时，数字化浪潮正重塑货运职业。“现在大部分司机都靠手机接单了。”陈国庆边说边翻开“运满满”APP，屏幕上鳞次栉比摆放着待承运的货品信息。师傅们常在卸货空隙刷单找货，比较之前的接单形式，空驶率大大下降。
我国人民大学我国工作与民生研究院发布的《2025年卡车司机工作与生活状况调查报告》显现，互联网货运渠道已从开始的接单东西，渐渐地开展为掩盖全流程的运营渠道。司机对渠道的依靠日益加深，怎么样才干做好他们的“娘家人”？
“办理要跟上，服务更要暖心。”“运满满”联合建议人马桂珍介绍，近五年来，渠道继续在“关爱+赋能”上发力，推出“省心包”“省心套餐”“运费丢失险”等一系列办法，为司机供给更全面的保证。针对运费拖欠、货款胶葛等职业痛点，渠道自动介入，仅上一年就经过多方协作，帮忙司机追回运费12.37亿元。回来搜狐，检查更加多
