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中国汽车产业最近一周的当红焦点无疑是比亚迪。2025年12月18日，比亚迪第1500万辆新能源汽车下线，“大六座安全豪华SUV”腾势N8L成为第1500万辆下线个月，业界不禁赞叹比亚迪造车的“加速度”。
毕竟百万级阶梯产能的里程碑时刻一直被比亚迪做成刷爆朋友圈的“爆款活动”，地点的选择颇为讲究。2024年11月18日，比亚迪1000万辆新能源汽车下线周年，被放在了起家之地的深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办；2025年10月9日，比亚迪1400万辆新能源汽车下线选择了巴西工厂，还把巴西总统卢拉邀请到现场并成为车主，以彰显比亚迪的全球化。
在济南见证比亚迪1500万产能里程碑的背后，是济南在比亚迪产能版图上的地位节节攀升，更是济南在中国新能源汽车产能城市排名中连年稳居前十的实力彰显。
中国的几代汽车城，都是依靠品牌巨头的主力汽车厂撑门面，老牌汽车城里的一汽之于长春、上汽之于上海、长安之于重庆、东风之于武汉，新兴汽车城里的比亚迪之于深圳、蔚来之于合肥，都是这个路径。但相对于其他城市都是依靠轿车扬名天下，济南汽车产业仰仗的则是中国重汽的卡车，这也让济南隐藏造车功名几十年，直到最近几年赶上新能源汽车产业崛起才亮出“满身肌肉”。
可以毫不夸张的说，济南造车的基础实力是中国重汽在漫长的成长历程中一点点积淀起来的。中国重汽的前身是济南汽车制造总厂，始建于1930年，早在1960年就确立了在中国造车界的江湖地位，当年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。“黄河”车享誉全国，为国民经济发展和国防建设做出了重大贡献，成为中华民族自力更生、艰苦奋斗的标志性成果之一。1983年，又成功引进了奥地利斯太尔重型汽车项目，是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。
在比亚迪落户济南之前，济南的汽车产业链企业大多数都是围绕中国重汽构建的，比如博世、大陆、富士、汉格斯特、博马科技、斯凯孚、威伯科、贝洱、汉瑞森、曼胡默尔滤清器、采埃孚、鲍迪克构成的外资项目，是清一色的中国重汽供应商。同时，济南还有生产的汽车冲压线装备了国内全部汽车主机厂的济南二机床，以及金麒麟、汇锋传动、易恒技术等汽车装备、零部件企业等在细致划分领域具备国际竞争力的本土企业，小鸭精工的闪光对焊、全自动轮辋生产线、大型冷冲压覆盖件模具成型分析设计等也都是汽车产业链刚需。
伴随着济南造车的崛起，中国重汽的实力也被放在镁光灯下。2024年，中国重汽实现汇总营业收入1945亿元，整车销量35.9万辆，其中，重卡销量24.5万辆，稳居重卡行业第一位；2025年，中国重汽全年汇总收入预计突破2250亿元，整车销量预计突破45万辆，其中，重卡产销规模突破30万辆；中国重汽确立了“到2030年，力争实现整车销量80万辆、汇总收入突破4000亿元”的新目标。
用“厚积而薄发”来形容济南造车进程中的2021年十分合适，这一年，比亚迪以突然且坚定的姿态开启大手笔投资济南的步伐，其速度和气魄让业界起初都怀疑济南能否有魄力接过这一波新能源汽车风口的“泼天富贵”。
时至今日，比亚迪俨然凭借大手笔投资，成为济南新能源汽车产业的名片担当，担比亚迪并不是首个与济南亲密接触的新能源汽车厂商。
吉利汽车济南制造基地在发展过程中充分享受了济南汽车产业链协同的便利。有新闻媒体报道，吉利使用的合锻液压包边机包边效果好，但随着订单增多，生产效率成为制约产能的“瓶颈”。济南二机床厂得知需求后，迅速组建研发团队，经过双方反复打磨，最终成功研发出伺服包边机，使得产品质量与生产效率都得到充分保障。新产品推出取得的效果是双向的，济南二机床也以吉利济南基地为样本，在全国新能源汽车生产领域广泛推广伺服包边机。
除了长期扎根济南的中国重汽，以及近年来在济南进入产能提升阶段的比亚迪和吉利，长安汽车也在济南投资建厂，并且即将为济南贡献新增产能。
济南早期的汽车产业高质量发展路径和青岛类似，在燃油车时代，虽然各自城市都有以卡车为代表的汽车产业，但轿车始终没有发展起来。甚至在一汽大众落户青岛之后，济南的轿车梦还落在了后面。
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